เนื้อหา

• ขั้นตอน
• คำถามและคำตอบของชุมชน
• เคล็ดลับ
• คำเตือน

ส่วนอื่น ๆ

หากคุณต้องการบินเครื่องบินอย่างถูกกฎหมายและปลอดภัยคุณจะต้องลงทะเบียนเพื่อรับการฝึกอบรมอย่างละเอียดและรับใบอนุญาตนักบินของคุณ แต่ถ้าคุณอยากรู้ว่านักบินทำอะไรเพื่อให้บินเครื่องบินได้อย่างปลอดภัยหรือคุณกำลังเริ่มบทเรียนการบินด้วยตัวเองภาพรวมของกระบวนการนี้สามารถให้ข้อมูลเชิงลึกได้ ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่คู่มือเครื่องบินฉบับสมบูรณ์ประกอบด้วยหลายร้อยหน้า ข้อมูลพื้นฐานด้านล่างนี้จะช่วยให้คุณคุ้นเคยกับสิ่งที่นักบินทำและในฐานะนักบินฝึกหัดสิ่งที่คุณจะต้องเจอในระหว่างเที่ยวบินฝึกสองสามครั้งแรก หากคุณต้องการบทความที่มีรายละเอียดเพิ่มเติมหรือสำหรับสถานการณ์ฉุกเฉินโปรดไปที่เตรียมบินเครื่องบินในกรณีฉุกเฉินหรือบินเซสนา

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1 ของ 4: การเรียนรู้การควบคุม

1. 

   ทำการตรวจสอบเครื่องบินก่อนเดินทางเข้า ก่อนที่จะออกเดินทางสิ่งสำคัญคือต้องทำการทดสอบการเดินไปรอบ ๆ ที่เรียกว่า "ก่อนบิน" นี่คือการตรวจสอบเครื่องบินด้วยภาพเพื่อตรวจสอบว่าส่วนประกอบของเครื่องบินทำงานได้ดี ผู้สอนของคุณควรจัดเตรียมรายการตรวจสอบการปฏิบัติงานที่เป็นประโยชน์อย่างมากสำหรับเครื่องบินลำนั้น ๆ และรายการตรวจสอบนี้จะบอกคุณอย่างชัดเจนว่าต้องทำอะไรในแต่ละช่วงของการบินแม้กระทั่งก่อนการบิน พื้นฐานของการบินล่วงหน้า:
   • ตรวจสอบพื้นผิวควบคุม. ถอดล็อคควบคุมและตรวจสอบให้แน่ใจว่า ailerons อวัยวะเพศหญิงและหางเสือของคุณเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระและราบรื่น
   • ตรวจสอบถังน้ำมันและน้ำมันของคุณด้วยสายตา. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เติมเต็มตามระดับที่กำหนด ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณจะต้องมีก้านวัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะอาด ในการตรวจสอบน้ำมันต้องมีก้านวัดน้ำมันในห้องเครื่อง
   • ตรวจสอบสิ่งปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิง. ทำได้โดยการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยลงในเครื่องมือภาชนะแก้วพิเศษและมองหาน้ำหรือสิ่งสกปรกในเชื้อเพลิง ผู้สอนของคุณจะแสดงวิธีการ
   • กรอกน้ำหนักและงบดุล ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้บินนอกขีดความสามารถของเครื่องบินของคุณ ผู้สอนของคุณจะแสดงวิธีการ
   • มองหาสิ่งสกปรกสิ่งต่างๆและความเสียหายต่อร่างกายประเภทอื่น ๆ. ความไม่สมบูรณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้อาจขัดขวางความสามารถในการบินของเครื่องบินของคุณโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม้ค้ำยันถูกบุกรุก ตรวจสอบอุปกรณ์ประกอบฉากทุกครั้งก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ใช้ความระมัดระวังเกี่ยวกับอุปกรณ์ประกอบฉากบนเครื่องบิน. - หากมีปัญหาทางไฟฟ้ากับเครื่องบินไม้ค้ำยันอาจพลิกคว่ำโดยไม่คาดคิดทำให้ได้รับบาดเจ็บสาหัส
   • ตรวจสอบอุปกรณ์ฉุกเฉิน. แม้ว่าจะไม่เป็นที่น่าคิด แต่จงเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่เลวร้ายที่สุด - มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดสิ่งผิดปกติกับเครื่องบิน ตรวจสอบว่ามีอาหารน้ำและสิ่งของปฐมพยาบาล ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีวิทยุไฟฉายและแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ อาจจำเป็นต้องใช้อาวุธพร้อมกับชิ้นส่วนซ่อมมาตรฐานสำหรับเครื่องบิน

2. 

   
   
   ค้นหาส่วนควบคุมการบิน (คอลัมน์) ในห้องนักบิน เมื่อคุณนั่งในห้องนักบินระบบและมาตรวัดทั้งหมดจะดูซับซ้อน แต่จะดูง่ายขึ้นมากเมื่อคุณคุ้นเคยกับสิ่งที่พวกเขาทำ ข้างหน้าคุณจะเป็นส่วนควบคุมการบินที่ดูเหมือนพวงมาลัยดัดแปลง
   • ตัวควบคุมนี้เรียกกันทั่วไปว่า แอก, ทำงานเหมือนพวงมาลัยในรถยนต์ ควบคุมระดับเสียงของจมูก (ขึ้นหรือลง) และการเกาะของปีก สัมผัสแอก. กดเพื่อลงดึงเพื่อขึ้นและใช้ซ้ายและขวาในการหมุนซ้ายและขวาอย่างไม่น่าแปลกใจ อย่าใช้แรงมากเกินไปในการบิน - ใช้เวลาไม่มากในการควบคุมเครื่องบิน

3. 

   
   
   ค้นหาคันเร่งและส่วนควบคุมส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง โดยปกติแล้วจะอยู่ระหว่างที่นั่งทั้งสองในห้องนักบิน คันเร่งเป็นสีดำและปุ่มผสมเป็นสีแดง ใน General Aviation พวกเขามักจะเป็นแค่ปุ่มกด / ดึง
   • แรงขับถูกควบคุมโดยเค้นและลูกบิดผสมจะปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศ (ไม่ติดมันหรืออุดมไปด้วยก๊าซ)

4. 

   
   
   ทำความคุ้นเคยกับเครื่องมือการบิน บนเครื่องบินส่วนใหญ่มีเครื่องมือการบินหลักหกชิ้นตั้งอยู่ตามแนวนอนสองแถว ตัวบ่งชี้เหล่านี้มักเรียกว่า กล้ามเนื้อหน้าท้องที่เป็นลอน และแสดงเหนือสิ่งอื่นใดความสูงทัศนคติ (การวางแนวของเครื่องบินเทียบกับขอบฟ้าของโลก) การมุ่งหน้าของเข็มทิศและความเร็ว - ทั้งเดินหน้าขึ้นหรือลง (อัตราการไต่ระดับ)
   • ซ้ายบน - "ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน"แสดงความเร็วของเครื่องบินโดยปกติจะเป็นนอต (ปมคือหนึ่งไมล์ทะเลต่อชั่วโมง - ประมาณ 1.15 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือ 1.85 กม. / ชม.)
   • ตรงกลางด้านบน - "ขอบฟ้าประดิษฐ์"แสดงท่าทีของเครื่องบินกล่าวคือเครื่องบินกำลังปีนขึ้นหรือลงและเป็นอย่างไร - ไปทางซ้ายหรือขวา
   • ขวาบน - "เครื่องวัดระยะสูง"แสดงความสูง (ระดับความสูง) ของเครื่องบินเป็นฟุต MSL - ฟุตเหนือค่าเฉลี่ยหรือระดับน้ำทะเลปานกลาง
   • ซ้ายล่าง - "เลี้ยวและตัวบ่งชี้ธนาคาร"เป็นเครื่องดนตรีคู่ที่บอกว่าคุณกำลังเปลี่ยนหัวเข็มทิศเร็วเพียงใด (อัตราการเลี้ยว) และไม่ว่าคุณจะอยู่ในเที่ยวบินที่ประสานกันหรือไม่ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า" ตัวบ่งชี้การเลี้ยวและการลื่น "หรือ" ลูกเข็ม "
   • ตรงกลางด้านล่างคือ "ตัวบ่งชี้หัวเรื่อง"ซึ่งแสดงส่วนหัวของเข็มทิศปัจจุบันของเครื่องบินของคุณควรปรับเทียบเครื่องมือนี้ (โดยปกติทุก ๆ 15 นาที) ในการปรับเทียบให้ปรับเครื่องมือให้สอดคล้องกับเข็มทิศซึ่งจะกระทำบนพื้นดินหรือหากอยู่ในระหว่างการบิน เฉพาะในเที่ยวบินตรงและระดับ.
   • ขวาล่างคือเครื่องหมาย "ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง"ซึ่งจะบอกว่าคุณกำลังปีนหรือลงมาเร็วแค่ไหนในหน่วยฟุตต่อนาทีศูนย์หมายความว่าคุณกำลังรักษาระดับความสูงและไม่ได้ปีนขึ้นหรือลง

5. 

   ค้นหาส่วนควบคุมเกียร์ลงจอด เครื่องบินขนาดเล็กจำนวนมากมีเกียร์คงที่ซึ่งในกรณีนี้คุณจะไม่มีปุ่มควบคุมเกียร์ลงจอด สำหรับเครื่องบินที่มีระบบควบคุมเกียร์ลงจอดตำแหน่งจะแตกต่างกันไป แต่โดยปกติจะมีที่จับยางสีขาว คุณจะใช้สิ่งนี้หลังจากขึ้นเครื่องและก่อนที่คุณจะลงจอดและขึ้นเครื่องบิน อาจใช้งานอุปกรณ์ลงจอดที่ไม่ได้กำหนดไว้ที่ล้อสกีลื่นไถลหรือลอยอยู่ข้างใต้

6. 

   วางเท้าบนแป้นเหยียบหางเสือ นี่คือชุดคันเหยียบที่เท้าของคุณซึ่งใช้ในการควบคุมหางเสือซึ่งติดอยู่กับโคลงแนวตั้ง เมื่อคุณต้องการปรับแต่งเล็กน้อยเพื่อไปทางซ้ายหรือขวาบนแกน "แนวตั้ง" ให้ใช้แป้นเหยียบหางเสือ โดยทั่วไปหางเสือจะควบคุมลักษณะการหาวของการหมุนเครื่องบิน การหมุนบนพื้นจะถูกควบคุมโดยคันเหยียบหางเสือและ / หรือเบรก ไม่ โดยแอก

ส่วนที่ 2 จาก 4: การปิด

1. 

   ได้รับอนุญาตให้ออก หากคุณอยู่ที่สนามบินที่มีการควบคุมคุณต้องติดต่อแผนกควบคุมภาคพื้นดินก่อนขึ้นแท็กซี่ พวกเขาจะให้ข้อมูลเพิ่มเติมรวมทั้งรหัสช่องสัญญาณที่เรียกกันทั่วไปว่า "squawk code" อย่าลืมจดไว้เนื่องจากข้อมูลนี้จะต้องทำซ้ำกับ Ground Control ก่อนที่คุณจะได้รับการอนุญาตให้ขึ้นเครื่อง เมื่อได้รับการกวาดล้างแล้วให้ไปที่รันเวย์ตามคำแนะนำของ Ground Control ตรวจสอบให้แน่ใจ ไม่เคย ข้ามรันเวย์ใด ๆ เว้นแต่คุณจะถูกเคลียร์ให้ทำเช่นนั้น

2. 

   ปรับลิ้นให้ได้มุมที่เหมาะสมสำหรับการบินขึ้น โดยปกติจะใช้แผ่นปิด 10 องศาเพื่อช่วยเพิ่มแรงยก ตรวจสอบคู่มือเครื่องบินของคุณแม้ว่า - เครื่องบินบางลำไม่ใช้ปีกสำหรับบินขึ้น

3. 

   ทำการบิน ขั้นตอนการเรียกใช้ ก่อนที่คุณจะถึงรันเวย์ให้หยุดที่บริเวณทางวิ่ง คุณจะต้องทำตามขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ที่นี่ สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินของคุณพร้อมที่จะบินอย่างปลอดภัย
   • ขอให้ผู้สอนของคุณแสดงขั้นตอนนี้

4. 

   แจ้งหอคอยว่าคุณพร้อมสำหรับการบินขึ้น หลังจากวิ่งขึ้นสำเร็จแล้วให้แจ้งหอคอยและรอให้เคลียร์เพื่อไปต่อและ / หรือเข้ารันเวย์

5. 

   เริ่มการบินขึ้น ดันลูกบิดส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปจนสุดแล้วเหยียบคันเร่งช้าๆ สิ่งนี้จะเพิ่ม RPM ของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) สร้างแรงขับและเครื่องบินจะเริ่มเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตามโปรดทราบว่าเครื่องบินจะต้องการไปทางซ้ายเมื่อคุณทำเช่นนี้ดังนั้นให้เพิ่มหางเสือที่เหมาะสมเพื่อให้อยู่บนเส้นกึ่งกลางรันเวย์
   • หากมีลมขวางคุณจะต้องหมุนแอกอย่างระมัดระวังเป็นลม ในขณะที่คุณเพิ่มความเร็วให้ค่อยๆลดการแก้ไขนี้
   • คุณจะต้องควบคุมการหันเห (บิดเป็นแกนแนวตั้ง) ด้วยแป้นเหยียบหางเสือ หากเครื่องบินเริ่มบิดให้ใช้แป้นเหยียบเพื่อควบคุมเครื่องบิน

6. 

   เร่งความเร็ว ในการบินขึ้นสู่อากาศเครื่องบินจำเป็นต้องมีความเร็วระดับหนึ่งเพื่อสร้างแรงยกที่เพียงพอ เค้นควรจะเต็มในเครื่องบินส่วนใหญ่แม้ว่าบางลำจะมีการตั้งค่าสูงสุดเพื่อลดแรงบิด คุณจะค่อยๆสร้างความเร็วของเครื่องบินให้เพียงพอที่จะบินได้ (โดยปกติประมาณ 60 นอตสำหรับเครื่องบินขนาดเล็ก) ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบินจะบอกคุณเมื่อคุณมาถึงความเร็วนี้
   • เมื่อเครื่องบินยกได้เพียงพอคุณจะสังเกตเห็นว่าจมูกยกขึ้นจากพื้นเล็กน้อย ค่อยๆดึงส่วนควบคุมการบินกลับมาโดยให้แน่ใจว่าได้รักษาอัตราการไต่ที่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินลำนั้น ๆ

7. 

   ดึงแอกกลับมาที่จุดนี้ ซึ่งจะทำให้เครื่องบินทั้งลำออกจากรันเวย์และลอยขึ้นไปในอากาศ
   • อย่าลืมรักษาความเร็วในการไต่และใช้หางเสือที่เหมาะสม
   • เมื่ออยู่ที่ระดับความสูงที่ปลอดภัยเหนือพื้นดินและคุณมีอัตราการปีนเป็นบวกตามที่ระบุโดย VSI (ตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง) ให้คืนลิ้นปีกและเกียร์ลงจอดให้อยู่ในตำแหน่งกลาง ซึ่งจะช่วยลดการลากและขยายเวลาและระยะทางในการบินที่ปลอดภัย

ส่วนที่ 3 ของ 4: การจัดการเที่ยวบิน

1. 

   จัดแนวเส้นขอบฟ้าเทียมหรือตัวบ่งชี้ทัศนคติ นี้จะรักษาระดับเครื่องบิน หากคุณตกลงไปต่ำกว่าเส้นขอบฟ้าเทียมให้ดึงกลับเพื่อยกจมูกของเครื่องบินขึ้นแล้วยกขึ้น อีกครั้งจงอ่อนโยน - ไม่ต้องการอะไรมาก
   • วิธีที่ดีที่สุดในการทำให้เครื่องบินอยู่ในระดับความสูงที่เหมาะสมคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสแกนตัวบ่งชี้ทัศนคติและเครื่องวัดความสูงตลอดจนส่วนที่เหลือของซิกซ์แพ็ก ทำความคุ้นเคยกับการสแกนเพื่อที่คุณจะได้ไม่ติดอยู่กับเครื่องมือใด ๆ เป็นเวลานาน

2. 

   ธนาคาร (เลี้ยว) เครื่องบิน ถ้าคุณมีล้ออยู่ข้างหน้าคุณ (แอก) ให้หมุน หากเป็นแท่งไม้ให้เลื่อนไปทางซ้ายหรือขวาเพื่อเลี้ยว อยู่ในเที่ยวบินประสานงานโดยใช้ลูกเข็ม (ตัวประสานงานเลี้ยว) มาตรวัดนี้แสดงให้เห็นเครื่องบินลำเล็กที่มีเส้นระดับและลูกบอลสีดำตามแนวนั้น ให้ลูกบอลสีดำอยู่ตรงกลางโดยปรับหางเสือเพื่อให้การเลี้ยวของคุณราบรื่น (ประสานกัน)
   • ความช่วยเหลือในการเรียนรู้ที่มีประโยชน์คือการคิด เหยียบบอล เพื่อให้ทราบว่าจะเหยียบหางเสือใดเมื่อประสานการเลี้ยว
   • ailerons "ควบคุม" มุมของธนาคารและทำงานร่วมกับหางเสือ เมื่อหมุนให้ประสานหางเสือและ ailerons โดยให้ลูกเลี้ยวและลูกเครื่องดนตรีของธนาคารอยู่ตรงกลางอย่าลืมจับตาดูความสูงและความเร็วลมของคุณด้วยการสแกนหกแพ็ค
     • หมายเหตุ: เมื่อหันแอกไปทางซ้ายใบพัดซ้ายจะขึ้นและทางขวาจะลง เมื่อเลี้ยวขวา aileron ขวาจะขึ้นและ aileron ซ้ายลงไป อย่ากังวลมากเกินไปเกี่ยวกับกลไกของอากาศพลศาสตร์ ณ จุดนี้เพียงแค่พยายามทำความคุ้นเคยกับแนวคิดพื้นฐาน

3. 

   จัดการความเร็วของเครื่องบิน เครื่องบินทุกลำมีการตั้งค่ากำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสำหรับช่วงการล่องเรือของเที่ยวบิน เมื่อคุณถึงระดับความสูงที่คุณต้องการแล้วควรตั้งค่ากำลังนี้ไว้ที่ประมาณ 75% ตัดแต่งเครื่องบินสำหรับการบินตรงและระดับ คุณจะรู้สึกว่าการควบคุมราบรื่นขึ้นเมื่อคุณตัดแต่งเครื่องบิน นอกจากนี้คุณจะพบในเครื่องบินบางลำว่าการตั้งค่ากำลังนี้อยู่ในเขตปลอดแรงบิดซึ่งไม่จำเป็นต้องป้อนหางเสือเพื่อรักษาการบินเป็นเส้นตรง
   • ที่กำลังสูงสุดคุณอาจพบว่าจมูกลอยไปด้านข้างเนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์และต้องมีการแก้ไขหางเสือตรงกันข้าม ในทำนองเดียวกันคุณอาจพบว่าจำเป็นต้องใช้อินพุตหางเสือตรงข้ามในการตั้งค่าพลังงานที่ไม่ได้ใช้งานของเที่ยวบิน
   • เพื่อให้เครื่องบินคงที่จำเป็นต้องรักษากระแสลมและความเร็วให้เพียงพอ การบินช้าเกินไปหรือในมุมที่ลาดชันมากเกินไปอาจทำให้เครื่องบินสูญเสียการไหลเวียนของอากาศและการหยุดชะงัก สิ่งนี้อันตรายที่สุดในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด แต่สิ่งสำคัญคือต้องรักษาเครื่องบินด้วยความเร็วที่เหมาะสมในระหว่างการบิน
   • เช่นเดียวกับที่คุณจะเสื่อมสภาพเครื่องยนต์ของรถหากคุณขับรถโดยวางเท้าลงกับพื้นคุณก็จะทำเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน เพิ่มพลังเพื่อรักษาความเร็วของเครื่องบินในการไต่ระดับและลดกำลังลงโดยไม่ต้องเร่งความเร็ว

4. 

   บินด้วยการสัมผัสเบา ๆ บนปุ่มควบคุม หาก (และเมื่อ) คุณประสบกับความปั่นป่วนอย่างรุนแรงสิ่งสำคัญคือไม่ควรแก้ไขมากเกินไป การเปลี่ยนแปลงทิศทางพื้นผิวการควบคุมอย่างกะทันหันสามารถผลักดันเครื่องบินให้พ้นขีด จำกัด ของโครงสร้างทำให้เครื่องบินเสียหายและอาจส่งผลต่อความสามารถในการบินต่อไป
   • อีกประเด็นคือคาร์บูเรเตอร์ไอซิ่ง มีปุ่มเล็ก ๆ ที่ระบุว่า "carb heat" ใช้ความร้อนคาร์โบไฮเดรตเป็นระยะเวลาสั้น ๆ ประมาณทุกๆสิบนาทีหรือมากกว่านั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับความชื้นสัมพัทธ์สูงที่กระตุ้นให้เกิดไอซิ่ง หมายเหตุ: ใช้กับเครื่องบินที่มีคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น
   • อย่าออกนอกพื้นที่ - คุณยังต้องสแกนหาเครื่องบินลำอื่นและจับตาดูซิกซ์แพ็ก

5. 

   ตั้งค่าความเร็วเครื่องยนต์ล่องเรือ เมื่อคุณได้รับความเร็วคงที่แล้วคุณสามารถตั้งค่าการควบคุมและล็อกได้ดังนั้นเครื่องบินจะยังคงมีกำลังคงที่และคุณสามารถมุ่งเน้นไปที่การรักษาระดับได้ ในขั้นตอนนี้ให้ลดกำลังของคันเร่งลงเหลือประมาณ 75% ของตำแหน่งที่ตั้งไว้ สำหรับ Cessna เครื่องยนต์เดียวควรอยู่ที่ประมาณ 2400 รอบต่อนาที
   • ถัดไปตั้งค่าการตัดแต่ง การตัดแต่งเป็นพื้นผิวขนาดเล็กที่ขอบของลิฟต์ สามารถเคลื่อนย้ายได้จากภายในห้องนักบิน การตั้งค่าอย่างถูกต้องจะป้องกันไม่ให้เครื่องบินปีนขึ้นหรือลงขณะล่องเรือ
   • มีระบบตัดแต่งหลายประเภท บางอันประกอบด้วยล้อคันโยกหรือข้อเหวี่ยงซึ่งดึงสายเคเบิลหรือแกนที่ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงกระดิ่งพื้นผิวตัดแต่ง อีกประการหนึ่งคือแม่แรงและก้าน และอื่น ๆ เป็นระบบไฟฟ้า (ซึ่งใช้ง่ายที่สุด) การตั้งค่าการตัดแต่งบนเครื่องบินแต่ละลำมีความเร็วที่สอดคล้องกันซึ่งเครื่องบินจะค้นหาและยึดไว้ มันแตกต่างกันไปตามน้ำหนักการออกแบบเครื่องบินจุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักบรรทุก (สินค้าและผู้โดยสาร)

ส่วนที่ 4 ของ 4: การลงจอดเครื่องบิน

1. 

   รับการกวาดล้างเพื่อลงจอดโดยใช้วิทยุสื่อสาร ส่วนสำคัญของเที่ยวบินคือการติดต่อกับ ATC (Air Traffic Control), Approach Control หรือ Tower ในระหว่างขั้นตอนวิธีการและการลงจอด คุณสามารถค้นหาความถี่ที่ถูกต้องในแผนภูมิส่วนของคุณ
   • เมื่อเปลี่ยนความถี่ของวิทยุสื่อสารควรฟังอย่างสุภาพในช่วงเวลาหนึ่งนาทีเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสถานีใดอยู่ระหว่างการแลกเปลี่ยน เฉพาะเมื่อคุณแน่ใจว่าไม่มี "การสนทนา" เกิดขึ้นคุณควรออกอากาศครั้งแรก ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ "เหยียบ" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อสถานีหลายสถานีออกอากาศด้วยความถี่เดียวกันในเวลาเดียวกัน

2. 

   ลดความเร็วของเครื่องบิน ในการดำเนินการนี้ให้ลดกำลังและลดฝาปิดให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม อย่าปรับใช้แผ่นปิดด้วยความเร็วสูงเกินไป (เฉพาะเมื่อความเร็วของเครื่องบินอยู่ในส่วนโค้งสีขาวของเครื่องมือความเร็วลม) ปรับความเร็วของเครื่องบินและอัตราการลดระดับลงโดยใช้แรงดันย้อนกลับบนวงล้อควบคุม การรู้ว่าคุณทำถูกต้องเพียงแค่ฝึกฝน
   • เลือกจุดเล็งของคุณและเริ่มการสืบเชื้อสายของคุณ

3. 

   รับมุมที่เหมาะสมของการลงและความเร็วของเครื่องบิน สิ่งนี้ถูกควบคุมโดยส่วนผสมของเค้นและแอก เมื่อคุณพบรันเวย์แล้วคุณจะต้องมีชุดค่าผสมที่เหมาะสมจึงจะลงจอดได้ เมื่อพูดถึงการบินเครื่องบินนี่เป็นส่วนที่ยากที่สุด
   • กฎทั่วไปคือความเร็วในการเข้าใกล้ที่ดีที่สุดคือ 1.3 คูณด้วยความเร็วในการหยุดของเครื่องบิน สิ่งนี้ควรระบุไว้ใน ASI อย่างไรก็ตามควรคำนึงถึงความเร็วลมด้วย

4. 

   ลดจมูกและดูตัวเลขบนรันเวย์ มีเหตุผลเหล่านี้: พวกเขาบอกนักบินว่าเขากำลังจะแหกคุกหรือลงจอดในระยะสั้น ลดจมูกลงโดยให้ตัวเลขอยู่บนขอบฟ้าของคุณ
   • หากตัวเลขเริ่มหายไปใต้จมูกเครื่องบินแสดงว่าคุณกำลังลงจอดนาน
   • หากตัวเลขอยู่ห่างจากจมูกเครื่องบินแสดงว่าคุณกำลังลงจอดในระยะสั้น
   • เมื่อคุณเข้าใกล้พื้นมากขึ้นคุณจะได้สัมผัสกับ "เอฟเฟกต์พื้นดิน" สิ่งนี้จะอธิบายโดยผู้สอนของคุณโดยละเอียด แต่โดยพื้นฐานแล้วเอฟเฟกต์พื้นทำให้เครื่องบินลอยขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการลากที่ลดลงใกล้พื้น

5. 

   ลดคันเร่งเป็นรอบเดินเบา ยกจมูกขึ้นช้าๆโดยดึงแอกกลับมาจนกระทั่งล้อหลักทั้งสองแตะลง ถือวงล้อจมูกขึ้นจากพื้นต่อไป มันจะตกลงสู่พื้นด้วยตัวมันเอง

6. 

   มาหยุด. เมื่อล้อจมูกแตะลงคุณสามารถใช้เบรกเพื่อชะลอตัวเพื่อออกจากรันเวย์ ออกโดยเร็วที่สุดบนทางลาดปิดที่ระบุโดยหอคอย ไม่เลย หยุดบนรันเวย์

คำถามและคำตอบของชุมชน

ฉันสามารถเริ่มเรียนรู้การขับเครื่องบินได้ตั้งแต่อายุเท่าใด

ในสหรัฐอเมริกาคุณจะได้รับใบรับรองนักบินของนักเรียนและเรียนเดี่ยวเมื่ออายุ 16 ปี แต่ผู้สอนของคุณอาจอนุญาตให้คุณเริ่มเรียนได้เร็วขึ้น สอบถามผู้สอนที่สนามบินในพื้นที่ของคุณ

ต้องมีสายตา 20/20 ในการบินเครื่องบินหรือไม่?

คุณไม่จำเป็นต้องมีการมองเห็น 20/20 ตามธรรมชาติตราบใดที่คุณสามารถแก้ไขเป็น 20/20 ได้ด้วยแว่นตาหรือหน้าสัมผัส

ใช้เวลานานแค่ไหนในการสำเร็จหลักสูตรนักบิน?

นักเรียนโดยเฉลี่ยต้องใช้เวลาประมาณ 50 ชั่วโมงในการเรียนจนจบหลักสูตร คุณควรบินให้บ่อยเท่าที่จะทำได้เพื่อที่คุณจะได้ไม่ลืมรายละเอียดที่จำเป็น หากคุณบิน 10 ถึง 12 ชั่วโมงต่อเดือนการฝึกนักบินจะใช้เวลาประมาณสี่ถึงห้าเดือน

ฟังก์ชั่นลูกบิดผสมน้ำมันเชื้อเพลิงคืออะไรและฉันจะใช้งานได้อย่างไร?

เครื่องยนต์เบนซินต้องการส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศเพื่อให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ บนพื้นดินซึ่งมีอากาศมากที่สุดต้องใช้เชื้อเพลิงมากที่สุด ที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นเนื่องจากมีอากาศน้อยจึงต้องใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุด นักบินจะกำหนดส่วนผสมดังกล่าวโดยการปรับปุ่มผสมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดีที่สุด การใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงอื่น ๆ คือเมื่อคุณต้องการดับเครื่องยนต์โดยดึงลูกบิดกลับไปจนสุด

นักบินอายุ 16 ปีสามารถบินโบอิ้งได้หรือไม่?

FAA ของสหรัฐอเมริกากำหนดให้คุณต้องอายุ 17 ปีในการเป็นนักบินส่วนตัวและ 18 ในการเป็นนักบินเชิงพาณิชย์ แต่อนุญาตให้คุณถือใบอนุญาตนักบินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจได้ที่ 16 เมื่อคุณมีใบอนุญาตนักบินเชิงพาณิชย์แล้วคุณสามารถดำเนินการต่อและรับ ATP ของคุณได้ (Airline Transport Pilot) ใบรับรองซึ่งจำเป็นสำหรับการบินโบอิ้ง โรงเรียนการบินมืออาชีพบางแห่งมีกฎของตัวเอง แต่โรงเรียน ATP ต้องการให้นักเรียนมีเวลาเรียนในวิทยาลัยอย่างน้อย 2 ปีก่อนที่จะเริ่มการฝึกอบรมดังนั้นโดยทั่วไปคุณจะมีคุณสมบัติสำหรับการฝึกอบรมส่วนนั้นซึ่งมีอายุประมาณ 22 ปี

ฉันสามารถกินระหว่างบินได้หรือไม่?

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่คุณโดยสารหากคุณมีผู้โดยสาร 300 คนคุณอาจต้องการให้นักบินร่วมบินขณะที่คุณรับประทานอาหาร หากคุณอยู่ในเครื่องบินลำเล็กของคุณเองและไม่ได้อยู่ในพายุฝนฟ้าคะนองคุณสามารถทานของว่างเล็กน้อยได้

การศึกษาขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับหลักสูตรวิชาชีพนี้คืออะไร? นอกจากนี้ฉันจะได้รับใบอนุญาตได้อย่างไรและมีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

ตราบใดที่คุณมีชั่วโมงบินขั้นต่ำ (40 ถึง 50 ชั่วโมง) สอบข้อเขียนผ่านการทดสอบการบินของ FAA และผ่านการทดสอบทางการแพทย์คุณก็จะได้รับใบอนุญาตนักบินของคุณ ใบอนุญาตนี้ดีตลอดชีวิต แต่คุณต้องผ่านการทดสอบการบินทุก ๆ สองปีและต่ออายุการสอบทางการแพทย์ทุกๆสองปีสำหรับใบอนุญาตนักบินชั้นสาม ไม่มีค่าธรรมเนียมใบอนุญาต ในการรับงานเป็นนักบินของสายการบินคุณอาจต้องได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมจากโรงเรียนการบินมืออาชีพเพื่อรับใบอนุญาต ATP (Airline Transport Pilot)

มีทุนการศึกษาสำหรับหลักสูตรนักบินหรือไม่?

มีโรงเรียนที่มอบทุนการศึกษา ลองจูเนียร์คอลเลจในพื้นที่ของคุณ โรงเรียนฝึกอบรมหลายแห่งยังให้เงินกู้แก่นักเรียนและบางแห่งเสนอโปรแกรมเงินคืน

ฉันควรบินเครื่องบินด้วยอาการท้องเสียหรือไม่?

ไม่การบินโดยมีความทุพพลภาพทางการแพทย์ซึ่งทราบกันดีอยู่แล้วว่าผิดกฎหมาย

การบินเครื่องบินในสภาวะที่เลวร้ายเป็นเรื่องยากหรือไม่? (เช่นพายุฝนฟ้าคะนอง)

นักบินไม่บินในสภาพอากาศเลวร้ายหรือพายุฝนฟ้าคะนอง พวกมันบินไปรอบ ๆ มันหรือเหนือมัน (ถ้าเครื่องบินบินได้สูงขนาดนั้น) มิฉะนั้นพวกเขาจะไม่บินไปที่นั่นจนกว่าพายุจะผ่านไป

เคล็ดลับ

• หากคุณมีเพื่อนนักบินขอให้เขาแสดงวิธีการควบคุมเครื่องบินของเขา มันจะช่วยคุณได้หากคุณเคยตกอยู่ในสถานการณ์ฉุกเฉินบนเครื่องบิน
• คุณต้องได้รับอนุญาตให้บินขึ้นเพื่อเปิดใช้งานหอบังคับการเพื่อติดตามความคืบหน้าของคุณ
• คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการบินเครื่องบินและตั้งค่าเพื่อรับใบอนุญาตนักบินโดยไม่ต้องเสียเงิน:
  • วิธีเริ่มการฝึกอบรมนักบินออนไลน์ฟรีกับ FAA Safety.gov
  • วิธีเริ่มการฝึกอบรมนักบินออนไลน์ฟรีกับ AOPA.org
  • บิน Cessna
• หากคุณเป็นมือใหม่ควรขับเครื่องบินช้าๆ

คำเตือน

• หากคุณอยู่ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่นักบินไม่สามารถบินได้และมีนักบินที่มีใบอนุญาตอยู่บนเครื่องบินให้นักบินคนนั้นบินได้ อย่าบินโดยไม่มีใบอนุญาตเว้นแต่จำเป็นจริงๆ
• บุคคลที่ไม่มีใบอนุญาตควรควบคุมเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉินเท่านั้น การควบคุมในสถานการณ์อื่น ๆ อาจนำไปสู่การถูกปรับหรือแม้แต่โทษจำคุก