เนื้อหา

• ขั้นตอน
• เคล็ดลับ
• คำเตือน
• วัสดุที่จำเป็น

เป็นเวลาหลายศตวรรษที่ทะเลดึงดูดจิตวิญญาณของชาวเรือและนักผจญภัยจากทั่วโลก ในบทกวี "Sea Fever" จอห์นมาเซฟิลด์ระบุว่าทั้งหมดที่เขาต้องการคือ "เรือสูงและดาวนำทาง" เพื่อให้รู้สึกสมบูรณ์ การเข้าสู่โลกแห่งการนำทางอาจเป็นเรื่องท้าทาย แต่ที่นี่คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ“ ที่นี่และที่นั่น” ของจักรวาลที่ไม่เหมือนใครนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าข้อความนี้จะช่วยให้คุณเริ่มต้นในหัวข้อนี้และไม่ควรประเมินค่าสูงเกินไปดังนั้นขอให้กะลาสีเรือที่มีประสบการณ์ช่วยแสดงอุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่ (ชิ้นส่วนการทำงาน ฯลฯ ) ก่อนที่จะออกไปเที่ยวคนเดียว ทะเลเปิด.

ขั้นตอน

ส่วนที่ 1 จาก 5: การรู้พื้นฐานของการนำทาง

1. 

   ค้นพบส่วนต่างๆของเรือใบ การรู้แต่ละส่วนของเรือมีความสำคัญทั้งเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยและเพื่อให้สามารถสั่งการได้อย่างดีที่สุด ลองนึกภาพตัวเองอยู่ในนั้นและปัญหาก็คือไม่รู้จะทำอย่างไรเมื่อมีคนในทีมตะโกนว่า "เตรียมพร้อมขึ้นเครื่อง!" หรือ“ ระวังกระแส!” ส่วนหลักมีดังนี้:
   • Poleame: เป็นกลุ่มของชิ้นส่วนทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับทางเดินหรือการส่งคืนสายเคเบิลโดยทั่วไปใช้ในการยึดและการจัดการใบเรือ (บล็อกสมุดบันทึก patescas หนวด ฯลฯ )
   • บูม: ส่วนรองรับในแนวนอนสำหรับตีนผีหลักซึ่งยื่นไปทางคันธนูของเสากระโดง นี่คือส่วนที่ต้องดูแลเมื่อเปลี่ยนข้างบนเรือใบเนื่องจากคุณสามารถตีศีรษะได้ดี
   • โบว์: เป็นส่วนของครึ่งหน้าของเรือ
   • Bolina: เป็นแผ่น (โดยปกติจะเป็นไฟเบอร์กลาส) ที่หมุนอยู่ใต้กระดูกงูของเรือบางลำ ใช้ในการทรงตัวเรือเมื่อยกใบเรือ
   • คลีต: นี่คือจุดที่ต่อสายหรือสตริงเพื่อให้แน่น
   • เชือกแขวนคอ: สายเคเบิลที่ยกหรือลดใบเรือพร้อมกับแผ่น
   • ฮัลล์: เป็นส่วนลำตัวของเรือซึ่งแสดงโดยทุกสิ่งที่อยู่ใต้เส้นของดาดฟ้าเรือ
   • Vela de Estai: เป็นหนึ่งในใบเรือบนหัวเรือและช่วยขับเคลื่อนเรือไปข้างหน้า
   • แล่นเรือจากเจนัวหรือเจนัว: ใหญ่กว่าใบเรือพักเป็นราง (ใบใหญ่และกลมของเสากระโดงเรือ) วางอยู่ตรงหน้าเสากระโดงแนวตั้ง (ครึ่งหน้าของคันธนู)
   • Keel: ทำให้เรือทรงตัวป้องกันไม่ให้ออกนอกเส้นทางเมื่อลมพัดมาจากทุกทิศทาง
   • สายเคเบิล: นี่คือเชือกที่อยู่ทั่วเรือ ในความเป็นจริงมี "เชือก" เพียงเส้นเดียวคือรอกซึ่งไหลผ่านทั้งตีนผีและเย็บโครงของเทียนเพื่อเสริมกำลัง
   • ใบเรือหลักหรือ mainsail: ตามชื่อคือใบเรือหลักของเรือที่ติดอยู่ด้านหลังของเสากระโดงเรือ
   • เสา: เป็นคันแนวยาวและแนวตั้งที่รองรับใบเรือ เรือบางลำมีเสากระโดงเรือมากกว่าหนึ่งลำ
   • Proiz: สายเคเบิลที่วางอยู่ด้านหน้าของเรือขนาดเล็กและใช้เพื่อยึดเรือเข้ากับท่าเทียบเรือหรือผูกเข้ากับเรือลำอื่น
   • หางเสือ: เป็นเครื่องมือที่บังคับเรือ เป็นแบบเคลื่อนที่เพียงเพื่อนำทางเรือไปในทิศทางที่คุณต้องการเมื่อคุณเลี้ยวหรือหางเสือ (ขึ้นอยู่กับเรือ)
   • ชีต: เป็นสายเคเบิลที่ควบคุมใบเรือ
   • บอลลูนบอลลูนหรือใบเรือ: ใบเรือสีปกติและใช้เมื่อเรือแล่นไปตามลมหรือในลม
   • Brandais และ Estais: สายเคเบิลหนาที่ติดอยู่ที่ด้านข้างของตัวถังที่รองรับเสากระโดงเรือแม้ในลมแรงมาก Brandais สามารถเรียกอีกอย่างว่า "เตาอบ" แต่คำนี้ใช้กับเรือใบขนาดใหญ่มากกว่า
   • ท้ายเรือ: เป็นส่วนของครึ่งหลังของเรือ
   • หางเสือ: เป็นคันที่เชื่อมต่อกับกระดูกงูเพื่อควบคุมมัน (พบมากในเรือขนาดเล็ก)
   • กระจกท้ายเรือ: เป็นส่วนท้ายของเรือตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางและเชื่อมต่อทั้งสองด้านของตัวเรือ
   • Timon: มันยังทำหน้าที่ควบคุมกระดูกงูและเรือ (พบมากในเรือขนาดใหญ่)
   • Windlass: ช่วยยึดผ้าปูที่นอนและ halyards เมื่อสายเคเบิลกระทบกับกระจกบังลมในทิศทางตามเข็มนาฬิกากะลาสีสามารถหมุนด้วยข้อเหวี่ยงเพื่อให้ได้เปรียบเชิงกลและอำนวยความสะดวกในการลากสาย

2. 

   
   
   ค้นพบเรือใบประเภทต่างๆ โดยทั่วไปกะลาสีมือใหม่มักจะไม่เริ่มเดินเรือด้วยเรือใบ แนวโน้มคือการเริ่มต้นด้วยเรือขนาดเล็กเช่นเดียวกับที่อธิบายไว้ด้านล่าง:
   • เรือนแพ: เรือนแพเป็นเรือประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุด (อาจจะเป็นภาพแรกที่โผล่เข้ามาในหัวของคุณเมื่อคุณนึกถึงเรือใบ) พวกเขามักจะมีเสากระโดงเรือเพียงอันเดียวซึ่งประกอบด้วยเสาเรือที่ด้านหน้าและเรือหลักที่ด้านหลัง มีขนาดแตกต่างกันไปและเหมาะสำหรับการแล่นไปกับสายลม
   • เรือแคทโบ๊ท: เรือใบลำเดียวนี้มีเสากระโดงเรืออยู่ใกล้ปลายหัวเรือ เป็นเรือขนาดเล็ก (หรือใหญ่ขึ้นอยู่กับว่าใครจะเห็น) และใช้งานได้ง่ายโดยคนหนึ่งหรือสองคน
   • เครื่องตัด: มีเสากระโดงเรือสองใบที่ด้านหน้าและมีใบเรือหลักอยู่ด้านหลัง เป็นเรือสำหรับลูกเรือขนาดเล็กหรือกลุ่มคนและสามารถขับเคลื่อนได้ค่อนข้างง่าย
   • Queche: เรือที่มีเสากระโดงสองเสาเสาหลักและเสาที่เล็กกว่าเรียกว่าเสากระโดงเรือซึ่งอยู่ด้านหน้าหางเสือ
   • Iole หรือ หันเห: ดูเหมือนเรือ queche แต่ความแตกต่างคือเสากระโดงลอยอยู่ด้านหลังหางเทลเลอร์เพื่อรักษาสมดุลของเรือแทนที่จะเคลื่อนไปข้างหน้าเหมือนใน queche
   • Schooner: เป็นเรือใบที่มีขนาดใหญ่กว่าลำก่อนหน้าเล็กน้อยประกอบด้วยเสากระโดงเรือสองลำขึ้นไป เสากระโดงเรือที่ท้ายเรืออาจมีขนาดใหญ่กว่าหรือเท่ากับเสากระโดงเรือได้และเป็นเรือที่มักใช้สำหรับการประมงเชิงพาณิชย์ขนส่งสินค้าและเป็นเรือรบ (หายากในปัจจุบัน)

3. 

   
   
   รู้จักคำศัพท์บังคับเลี้ยวทั่วไปที่ใช้กับเรือใบ นอกจากคำศัพท์ที่ใช้สำหรับส่วนต่างๆของเรือแล้วยังมีคำศัพท์ทางเทคนิคบางคำที่ชาวเรือมักใช้เพื่อกำหนดเป้าหมายขณะอยู่ในทะเลหลวงหรือไปที่นั่น คุณสามารถสร้างกลยุทธ์หรือกลเม็ดเพื่อบันทึกความหมายของคำศัพท์เหล่านี้ได้หากคุณมีปัญหาในการเชื่อมโยงเพื่อใช้ในทางปฏิบัติ แต่สิ่งสำคัญคืออย่าสับสนเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการนำทาง ด้านล่างข้อกำหนดบางประการ:
   • ท่าเรือ: นี่คือด้านซ้ายของเรือเมื่อมองไปทางหัวเรือ (ด้านหน้าเรือ)
   • กราบขวาหรือกราบขวา: เป็นด้านขวาของเรือเมื่อมองไปที่หัวเรือ
   • ลม: เป็นทิศทางที่ลมกำลังมา (กับลม)
   • Sota-vento: เป็นทิศทางที่ลมพัดไป (ล่อง)
   • Bordejo: การเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นเมื่อหันหัวเรือไปตามลมเพื่อให้เรือผ่านจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งของเรือ นี่เป็นช่วงเวลาที่นักเดินเรือที่อยู่ใกล้กับบูมควรตื่นตัวเพราะมันจะแกว่งไปอีกด้านหนึ่งในเวลาซ้อมรบและตีใครก็ตามที่อยู่ระหว่างทาง
   • ให้ jaibe: ตรงข้ามกับชายแดน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือเมื่อกะลาสีหันท้ายเรือ (ด้านหลังของเรือ) ผ่านแนวรับลมเพื่อให้เขาผ่านไปยังอีกด้านหนึ่งของเรือและเปลี่ยนเส้นทาง ในสายลมที่พัดแรงมันจะกลายเป็นการซ้อมรบที่อันตรายยิ่งกว่าขอบเพราะใบเรือมักถูกลมพัดโดยสิ้นเชิงและสามารถตอบสนองอย่างรุนแรงด้วยการเปลี่ยนแนวเช่นนี้ ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการควบคุมบูมระหว่างการซ้อมรบนี้เนื่องจากอาจมีคนได้รับบาดเจ็บสาหัสหากข้ามดาดฟ้าโดยไม่มีการควบคุม
   • การแล่นเรือ (ไป) ไปทางลมหรือเส้นโค้ง: ขับเรือไปในระยะทางที่น่าพอใจจากทิศทางลม (ลม) หรือควบคุมใบเรือโดยคลายแผ่นออกเล็กน้อย โดยปกติจะใช้ในการนำทาง (โดยปกติจะเป็นรูปฟันปลา) ในสถานที่ที่มีลมไม่อำนวยหรือใช้เพื่อควบคุมเรือให้ช้าลงในวันที่ลมแรง

4. 

   
   
   ให้ความสนใจกับทุ่นนำทาง เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจและเคารพพวกเขาเนื่องจากพวกเขาเป็นคนที่ทำเครื่องหมายสถานที่ปลอดภัยในทะเล สัญญาณการเดินเรือทั่วโลกแตกต่างกันไปตามระบบเฉพาะที่กำหนดโดยสถานที่เดินเรือ ในบราซิลมีพระราชกฤษฎีกาnº 92.267 / 86 ซึ่งรับรองระบบ Beaconing ภูมิภาค“ B” ของ International Maritime Signaling Association สำหรับใช้ในการเดินเรือและการทำเครื่องหมายในประเทศของบราซิล

ส่วนที่ 2 จาก 5: การเตรียมเรือ

1. 

   ตรวจสอบภาพอย่างละเอียด ตรวจสอบทุกอย่างบนอุปกรณ์คงที่ (สายเคเบิลและเชือกที่รองรับเสากระโดงเรือ) รวมทั้งตัวปรับความตึงและหมุดโคตเตอร์ที่ยึดเสื้อผ้าเข้ากับตัวถัง เสากระโดงเรือใบหลายลำพังไปแล้วเพราะหมุดโคตเตอร์หาย!
   • ตรวจสอบสายเคเบิลในเครื่องใช้งานที่ยกและควบคุมใบเรือ halyards และแผ่นตามลำดับ ดูว่าพวกมันแยกออกจากกันไม่ม้วนเข้าด้วยกันหรือพันกันยุ่งอะไรบางอย่างและดูว่าพวกมันทั้งหมดมีปมแปดตัวที่ปลายเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดจากเสากระโดงหรือรอก
   • ถอดสายเคเบิลทั้งหมดออกจากดายและรีล ไม่มีสายใดสามารถติดได้นั่นคือต้องราบรื่นและมีอิสระในการเคลื่อนไหว
   • หากเรือมีหิ้ง (สายเคเบิลขนาดเล็กที่ยกและยึดด้านหลังของบูมขึ้นไปเพื่อให้ออกจากทางเมื่อไม่ได้ใช้งานใบเรือ) ให้ปล่อยจนกระทั่งบูมลดลงและผูกเข้ากับรอก หรือตายอีกครั้ง ระวังบูมในเวลานี้เพราะมันจะแกว่งและแรงกระแทกจากมันจะบาดเจ็บมากถ้ามันโดนคนบนลูกเรือตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ จะกลับสู่ตำแหน่งปกติ (แนวนอน) เมื่อยกรางหลักจนสุด
   • เรือมีเทลเลอร์หรือไม่? ในกรณีนั้นให้ดูว่าเชื่อมต่อกับหางเสืออย่างถูกต้องหรือไม่และสามารถควบคุมได้ตามปกติ จากที่นี่สามารถยกใบเรือได้

2. 

   ระบุทิศทางลม. เมื่อเรือไม่มีไฟแสดงสถานะลมที่ด้านบนของเสากระโดงคุณสามารถผูกเทปคาสเซ็ตเก่าขนาด 23 ซม. เทป VHS หรือลวดทาน้ำมัน (ลวดป่านศรนารายณ์) พวกเขาจะแสดงให้เห็นว่าลมพัดมาจากทิศทางใด แต่ลูกเรือบางคนพบว่าเทปคาสเซ็ตเบาเกินไปสำหรับฟังก์ชันนี้ดังนั้นหากเป็นกรณีของคุณให้เลือกใช้เทป VHS หรือลวดที่ทาน้ำมัน
   • วางไว้ทั้งสองด้านของเรือสูงจากดาดฟ้าประมาณ 1.20 ม.
   • จำเป็นจะต้องรู้ทิศทางลมเสมอเพื่อนำทางได้อย่างมีประสิทธิภาพ

3. 

   วางเรือตามทิศทางลม เมื่อยกเรือหลักความตั้งใจคือให้เรือมีความต้านทานลมขั้นต่ำโดยให้แล่นตรงและถอยหลัง นอกจากนี้ในตำแหน่งนี้ผ้าสำหรับแล่นเรือจะไม่พันกันในใบเรือหรือส่วนอื่น ๆ ของเรือ ส่วนนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไปเนื่องจากเป็นเรื่องยากในการบังคับเรือที่จอดนิ่ง ทำดีที่สุด แต่เตรียมเหงื่อท่วมเสื้อ!
   • เรือมีเครื่องยนต์หรือไม่? ใช้เพื่อให้เรืออยู่ในแนวเดียวกับทิศทางลมเมื่อยกใบเรือขึ้น
   • เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์: ในสถานที่ที่มีท่าเทียบเรือในน้ำตื้นหรือไม่มีท่าเรือให้ลงจากเรือและทอดสมอลงในทราย มันจะสอดคล้องกับทิศทางลมเพียงอย่างเดียว!

ส่วนที่ 3 จาก 5: การยกใบเรือ

1. 

   ผูกเทียน ติดส่วนล่างด้านหน้า (ที่จับแผ่น) ของรางหลักและปลั๊กพักเข้ากับห่วงของบูมและคันธนู
   • มีสายเคเบิลขนาดเล็กกว่า (หาง) ที่เชื่อมต่อที่จับเทียน (ด้านหลังของ mainsail) กับปลายบูม ดึงออกจนกระทั่งฐานท่อเมนตึงและมั่นคง การปรับนี้จะทำให้หางเรืออยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อรับกระแสลมที่มากขึ้น
   • น้ำแข็งไฟหลักโดยดึง halyard ลงไปจนสุด เทียนจะคดเคี้ยวมาก แต่จะไม่เป็นปัญหาหากเป็นช่วงเวลาสั้น ๆ (ลมแรงเกินไปจะทำให้อายุการใช้งานและความทนทานของเทียนสิ้นสุดลง)
   • หน้าผาก (ส่วนหน้าของเทียน) ต้องแน่นพอที่จะขจัดรอยพับในเทียนได้ แต่อย่าขันให้แน่นจนทำให้เกิดรอยพับ
   • มีตราประทับอยู่ใกล้กับ halyard จากจุดที่มันลงมาจากด้านบนของเสากระโดง แนบไปกับตราประทับนั้น จากนั้นใช้ halyard เทียน halyard, น้ำแข็งหัวเทียน (ซึ่งอาจเป็นที่เก็บของหรือเจนัวเอง) และปลด halyard halyard เมื่อถึงเวลานั้นใบเรือทั้งสองจะคดเคี้ยวอย่างอิสระ หลังคาของเรือจะถูกยกขึ้นเสมอโดยเริ่มจากเรือหลักตามด้วยเสาตอม่อเนื่องจากง่ายต่อการวางเรือไว้ในลม

2. 

   ปรับทิศทางเรือและแล่นตามกระแสลม เรือใบไม่สามารถเดินเรือในกระแสลมได้โดยตรง ในภาพด้านบนคุณจะเห็นไฟล์ โซนห้ามเดินเรือ (non-Sailing zone) ซึ่งแสดงสถานที่ที่ไม่สามารถเดินเรือได้ ในเส้นทางต้านลมเรือต้องแล่นระหว่าง45ºถึง50ºโดยเอียงออกจากแนวลมและเปลี่ยนทิศทางโดยการปัก (ซิกแซก) สิ่งนี้เรียกว่า "การแล่นเรือใบ"
   • หมุนเรือไปที่ท่าเรือหรือกราบขวาจนกว่าเรือจะเอียง90ºโดยสัมพันธ์กับลมซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่เรียกว่า "través"
   • ดึงแผ่น Mainsail จนกระทั่งอยู่ห่างจากแนวกึ่งกลางของเรือ 45 องศา ด้วยวิธีนี้ต้นแบบจะปลอดภัยตราบเท่าที่คุณปรับเทียนพัก
   • จากนั้นเรือจะเริ่มเคลื่อนที่เอียงไปด้านใดด้านหนึ่งของแนวรับลม ความลาดชันที่มากกว่า20ºทำให้เกิดความเสี่ยงต่อเรือแสดงว่าแรงขับเคลื่อนของลมนั้นแรง ในกรณีนี้ให้ปล่อยแผ่นงานหลักสักครู่เพื่อลดความเอียงที่มุมระหว่าง10ºถึง15ºองศาซึ่งจะทำให้การนำทางราบรื่น

3. 

   ปรับมุมของปลั๊กพักโดยใช้ผ้าปูที่นอน เท่าที่จะยก mainsail ขึ้นก่อน stayail เป็นตัวแรกที่มีการปรับมุม มีสองแผ่นสำหรับการเข้าพักแต่ละด้านของเรือ ดึงแผ่นในเสื้อกันลมที่ใช้งานอยู่ แผ่นงานอื่น ๆ อีกด้านหนึ่งเป็นแบบพาสซีฟหรือรอง
   • เทียนพักจะโค้งเหมือนกระเป๋าและคุณจะต้องปรับมุมจนกว่าหน้าผาก (ส่วนหน้าของเทียน) จะหยุดคดเคี้ยว จับหางเสือให้แน่นแล้วก้าวต่อไป!

4. 

   ปรับมุมของรางหลัก ปล่อยแผ่นงานจนกระทั่งหน้าผากเริ่มลู่ลมแล้วดึงกลับทันทีจนกว่าจะหยุดม้วน
   • ถ้าคุณหรือลมไม่ได้เปลี่ยนทิศทางนี่คือตำแหน่งการเดินเรือที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับการเดินเรือ ปรับใบเรืออีกครั้งหากมีการเปลี่ยนแปลงทิศทางลม
   • เมื่อได้เห็นทั้งหมดนั้นคุณได้เข้าสู่โลกของกะลาสีเรือ คุณต้องเรียนรู้ที่จะทำหลายสิ่งพร้อมกันและถ้าคุณไม่ทำคุณจะมีปัญหามากมาย!

ตอนที่ 4 จาก 5: ล่องเรือไปกับเรือ

1. 

   ดูที่หน้าผากของเรือหลักและยืน เมื่อหนึ่งในนั้นเริ่มหมุนไปทางลมมีสองทางเลือก: ขันแผ่นให้แน่นเพื่อให้แล่นได้มั่นคงจนกว่าเรือจะหยุดกวนหรือแบกเรือให้ห่างจากลม (การเคลื่อนไหวที่เรียกว่า "กว้าง") เมื่อลมแล่นนั่นหมายความว่าเรือแล่นไปในกระแสลมมากเกินไปกับตำแหน่งปัจจุบันของใบเรือ เมื่อมาถึงใบเรือจะหยุดลม

2. 

   สังเกตตัวบ่งชี้ลม เมื่อพวกเขาชี้ไปที่เส้นกึ่งกลางของหัวเรือแสดงว่าเรือไม่ได้รับประโยชน์จากลมดังนั้นควรปล่อยให้ใบเรือตั้งฉากกับลมเพื่อให้แล่นได้ดีขึ้น เนื่องจากลมไม่เคยพัดไปในทิศทางเดียวตลอดไปกะลาสีจึงควรจับตาดูตัวบ่งชี้ลมและดูใบเรือเพื่อปรับเปลี่ยนหากเขาเปลี่ยนทิศทาง
   • เมื่อเรืออยู่ที่ลมใต้45ºวิถีจะเรียกว่า "เปิดกว้าง" ซึ่งเป็นตำแหน่งการนำทางที่มีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งใบเรือทั้งสองอยู่ที่ลม 100% และขับเคลื่อนเรือด้วยความเร็วสูงสุด
   • เมื่อลมมาจากด้านหลังเรือเราจะบอกว่ามันกำลังแล่นอยู่ในบริเวณท้ายเรือที่ตื้น แต่ก็ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับการแล่นนอกชายฝั่งเนื่องจากลมที่พัดผ่านใบเรือทำให้เกิดแรงยกและแรงมากกว่าที่เกิดเฉพาะเมื่อลม ผลักเรือ - สูญเสียพลังงานเป็นผลให้
   • เมื่อแล่นในท้ายเรือตื้น ๆ ให้ดึงเรือกลไฟไปอีกด้านหนึ่งของเรือโดยปล่อยให้อยู่ตรงข้ามกับเรือหลักเพื่อให้ทั้งสองได้รับลมมากขึ้น อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องจับไถนาอย่างแน่นหนาเพื่อรักษาเส้นทางนี้ เรือใบบางลำมี "แท่งเกลียว" ซึ่งเป็นคันที่เชื่อมต่อกับที่จับเสากระโดงเรือและขึ้นไปที่ใบเรือของแท่นขุดเจาะซึ่งทำให้ง่ายมากในการควบคุมการแล่นของแท่นขุดเจาะด้วยตัวเอง ในขณะที่ใบเรือทั้งสองครอบคลุมมุมมองของคุณมากระวังอย่าชนสิ่งกีดขวางหรือเรือลำอื่นระหว่างทาง
   • ระวัง: เมื่อเรืออยู่ในบริเวณท้ายเรือที่ตื้นใบเรือจะอยู่ไกลออกไปด้านข้างมากและเนื่องจากลมอยู่ด้านหลังคุณโดยทั่วไปบูมก็สามารถเปลี่ยนข้างข้ามดาดฟ้าอย่างแรงและชนใครก็ได้ในระหว่างทาง คำเตือนบูมมักจะสร้างขึ้นเพื่อตอกย้ำอันตรายจากการโดนมัน
   • อย่านำทางไปในทิศทางที่ตัวบ่งชี้ที่ด้านบนของเสากระโดงเรือชี้ไปที่รางหลัก (โดยปกติจะเป็นลม) เรือจะแล่นไปตามกระแสลมและมีความเสี่ยงที่จะหาวโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งนี้จะทำให้บูมเปลี่ยนไปตามกระแสลมอย่างรวดเร็วและกระแทกอย่างแรงจนทำให้คุณหมดสติหรือถึงกับโยนคุณออกจากเรือ
   • ในเรื่องนี้การติดตั้งไฟล์ ตัวป้องกัน (สายเคเบิลที่ต่อจากบูมไปยังรางด้านล่างหรือดายที่มีอยู่) ซึ่งเป็นเบรกชนิดหนึ่งที่ทำหน้าที่ลดความเร็วในการเคลื่อนที่ของบูมข้ามดาดฟ้าหากเกิดการกระแทกโดยบังเอิญ

3. 

   ไปที่แถบเลื่อน พลิกเรือจนอยู่ระหว่าง60ºถึง75ºโดยสัมพันธ์กับแนวรับลมดึงแผ่นให้ดีเพื่อให้ใบเรืออยู่ในแนวเดียวกันกับตัวเรือมากขึ้น ใบเรือจะทำหน้าที่เหมือน airfoils ของเครื่องบิน: ลมจะดึงเรือแทนที่จะผลักมัน รูปแบบการเดินเรือนี้ใช้ชื่อจากการขับเรือไปทางลม (ทางลม)

4. 

   ไปที่หัวเรือใกล้ หมุนเรือดึงแผ่นให้ดีจนกว่าจะอยู่ระหว่าง45ºถึง60ºให้สัมพันธ์กับเส้นลม (นี่คือมุมสูงสุดของการปรับไม่น้อยเพราะเรือกลไฟไม่ควรสัมผัสกับเสาที่มีลมแรงมาก คุณจะได้สนุกกับการล่องเรือแบบนี้!

5. 

   ล่องเรือไปตามลม จำเป็นต้องบังคับเรือเพื่อให้มีความเร็วที่ดีไปสู่จุดหมายที่มีลมแรง คันธนูแบบปิดจะให้วิถีที่สั้นกว่าโดยการนำทางเข้าใกล้แนวรับลมมาก แต่เนื่องจากเรือหลักและรางต้องยกขึ้นที่เส้นกึ่งกลางของเรืออย่างเต็มที่ความเร็วในการขับเคลื่อนจะต่ำลง ในเรือใบส่วนใหญ่มุมปิดจะอยู่ที่45ºเมื่อเทียบกับลม
   • เมื่อถึงเวลาขึ้นเรือ (เปลี่ยนแนวชายฝั่ง) ให้ปลดแผ่นออกจากใบเรือกลไฟของพุกหรือกระจกบังลมเมื่อหัวเรือแล่นผ่านลม
   • เรือหลักและบูมจะข้ามดาดฟ้าเรือเมื่อเปลี่ยนเรือ ต้นแบบจะปรับตัวในอีกด้านหนึ่ง แต่จำเป็นต้องตามล่าแผ่นใบเรือ stayi ทันที (ตอนนี้อยู่ในเสื้อกันลม) และติดเข้ากับพุกหรือกระจกบังลมเพื่อเคลื่อนหางเสือไปพร้อม ๆ กันเพื่อให้หางเสือ เต็มไปด้วยลมและเริ่มพาเรือไปข้างหน้า
   • เมื่อทำการซ้อมรบอย่างถูกต้องเรือจะไม่สูญเสียความเร็วมากนักและจะแล่นสวนทางกับลมในทิศทางอื่น อย่าสิ้นหวังหากต้องใช้เวลานานในการขันแผ่นสเตย์เซลให้แน่นและเรือรับน้ำหนักมากเกินไปเนื่องจากจะถูกดันไปด้านข้างเล็กน้อยจนกว่าจะได้รับความเร็วและแก้ไขเส้นทาง
   • ข้อผิดพลาดอีกประเภทหนึ่งในการซ้อมรบนี้คือการปล่อยให้เรือสูญเสียความเร็วลมโดยสิ้นเชิงเนื่องจากไม่สามารถย้อนกระแสน้ำได้ทันเวลา กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือความผิดพลาดของขอบลมที่ทำให้เรือเข้าสู่พื้นที่ห้ามเดินเรือโดยที่ใบเรือหลวมและลมผ่านหัวเรือ เป็นสถานการณ์ที่ทำให้กะลาสีเรือทุกคนรู้สึกอับอาย แต่พวกเขาก็เคยไปที่นั่น (บางคนอาจตอบว่าไม่ แต่พวกเขารู้สึกละอายที่จะคิด) แม้จะมีปัญหา แต่ก็แก้ได้ง่าย: ในขณะที่ลมดันเรือไปข้างหลังให้ใช้หางเสือนำทางทำให้คันธนูพุ่งออกไปจากแนวลมเพื่อให้ใบเรือมีความเอียงเพียงพอและเรือสามารถกลับมาทำงานต่อได้ตามต้องการ แน่นอน.
   • การเริ่มต้นเส้นทางลู่ลมใหม่ทำได้โดยการวางตำแหน่งไถพรวนในทิศทางที่คุณต้องการไปและปรับแผ่นจากแอกไปทางลม ลมจะดันคันธนูไปข้างหน้าและเมื่อทำขอบเสร็จแล้วให้ปล่อยแผ่นบังลมในทิศทางลมแล้วดึงแผ่นลมเพื่อกลับสู่จังหวะเดิม
   • เนื่องจากขอบอำนวยความสะดวกในการสูญเสียความเร็วการซ้อมรบนี้จะต้องดำเนินการด้วยทักษะและความเร็วที่ยอดเยี่ยม ที่กล่าวว่าให้ล่องเรือในรูปแบบซิกแซกไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะถึงจุดหมาย

6. 

   ใช้งานง่ายในขณะที่คุณกำลังเรียนรู้ เข้าใจว่าควรฝึกในวันที่มีลมพัดเล็กน้อยและเรียนรู้เช่นปิดใบเรือ (ผูกไว้เพื่อลดพื้นผิวของเทียนที่สัมผัสกับลม) การโรลโอเวอร์เป็นเทคนิคที่จำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้เรือพลิกคว่ำเมื่อลมแรงมาก
   • การรูทมักจะต้องทำก่อนที่กะลาสีจะต้องการมันด้วยซ้ำ (บางอย่างค่อนข้างอัตโนมัติ)
   • นอกจากนี้วันที่มีลมเพียงเล็กน้อยก็มีความสำคัญต่อการฝึกเทคนิคการพลิกคว่ำเนื่องจากกะลาสีเรือที่เคารพตัวเองมีหน้าที่ต้องรู้วิธีปรับเรือให้ตรง

7. 

   ท่องเว็บอย่างปลอดภัย โปรดจำไว้ว่าจุดยึดและโซ่หรือสายเคเบิลเป็นส่วนสำคัญของอุปกรณ์ความปลอดภัยของเรือและสามารถใช้เพื่อป้องกันไม่ให้เรือติดหรือแม้แต่ถอดออกหากเกยตื้น

ส่วนที่ 5 จาก 5: การรักษาเทียน

1. 

   Amaine และบันทึกเทียน เมื่อคุณเทียบท่าอย่างปลอดภัยแล้วให้เบาใบเรือโดยปล่อยสายเคเบิลและแผ่นงานทั้งหมดที่ยึดไว้ เมื่อวางท่อเมนจะต้องม้วนและผูกกับบูมจากนั้นปิดทับ ควรพับเทียนอย่างหลวม ๆ และเก็บไว้ในกระเป๋าหากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเทียนหลักและเทียนที่อยู่ห่างออกไป ถอดเฝือกทั้งหมดออกจากกระเป๋าก่อนพับใบเรือและห้ามพับใบเรือตลอดชีวิตมิฉะนั้นรอยพับลึกจะปรากฏบนเนื้อผ้าและจะไม่แกว่งเมื่อลมพัดใบเรือ นอกจากนี้ต้องเก็บไว้ในที่แห้งและไม่มีเกลือทะเลมากนักเนื่องจากความชื้นสามารถสร้างเชื้อราบนผ้าได้

2. 

   จัดระเบียบสายเคเบิลทั้งหมดและทำความสะอาดเรือ ยึดสายเคเบิลเข้ากับคลีตพันสายที่หลวมทั้งหมดให้แน่นและยึดด้วยปมง่ายๆโดยปล่อยให้ห่างจากพื้นที่หมุนเวียนบนดาดฟ้า ล้างพื้นทั้งหมดเพื่อขจัดเกลือโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าทำจากไม้สักซึ่งเป็นไม้ประเภทหนึ่งที่อาจเปื้อนได้เนื่องจากโซเดียมในน้ำ

เคล็ดลับ

• หากมีสิ่งไม่ดีเกิดขึ้น (ลมลูกเรือ ฯลฯ ) โปรดจำไว้ว่าคุณสามารถหยุดเรือได้ทันทีเพียงแค่ปล่อยคลีตหรือวงล้อทั้งสามแผ่น เรืออาจไม่หยุดสนิท แต่คุณจะมีความสบายใจในการแก้ปัญหามากขึ้น
• เรียนรู้ทุกสิ่งที่คุณสามารถทำได้เกี่ยวกับอุปกรณ์บนเรือที่คุณจะใช้ (และอุปกรณ์ที่คุณจะไม่ใช้ในขณะนั้น) ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รู้ว่าสิ่งต่างๆในทะเลหลวงจะเป็นอย่างไร
• ซื้อหนังสือที่มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับกลไกและเทคนิคการนำทางของแบบจำลองเรือของคุณ ยิ่งรู้เรื่องมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดี!
• รู้จักกระแสน้ำในภูมิภาคของคุณเป็นอย่างดีเพราะในบางสถานที่สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนที่ของเรือมากกว่ากระแสลมหลายเท่า
• คุณมีสโมสรเรือยอทช์ในพื้นที่ของคุณหรือไม่? เป็นไปได้ที่จะเป็นลูกเรืออาสาสมัครในการแข่งเรือ คุณจะได้เรียนรู้มากขึ้นในหนึ่งปีของการแข่งเรือมากกว่าในปีของการแล่นเรือใบอัตโนมัติ
• เรียนรู้เงื่อนเชือกอย่างน้อยสองประเภท ปมแปดถูกสร้างขึ้นที่ปลายของสายเคเบิลเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดรอดจากเสา (รอกหนวด ฯลฯ ) ปมห่วง (แบบถัก) ใช้สำหรับผูกสายเคเบิลเส้นหนึ่งกับอีกเส้นหนึ่งหรือกับบางสิ่งบางอย่างและหากทำอย่างถูกต้องมันจะไม่หลุดรอดและง่ายต่อการคลายแม้ว่ามันจะได้รับความตึงเครียดอย่างมากเนื่องจากบางสิ่งที่หนักมาก
• เรียนรู้ทิศทางของลมด้วยหูของคุณ หันหลังให้ลมหันศีรษะช้าๆจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งจนกว่าคุณจะรู้สึกถึงความเท่าเทียมกันในหู จุดสมดุลในหูนี้จะแสดงทิศทางของลมและเมื่อใช้สิ่งนี้จะทำให้สามารถทราบทิศทางของลมได้โดยไม่ต้องขึ้นอยู่กับสายตา
• เรียนรู้ที่จะเข้าใจพฤติกรรมของเมฆและวิธีที่พวกมันส่งสัญญาณการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ เป็นวิธีที่มีประโยชน์บ่อยครั้งและวัสดุทางอุตุนิยมวิทยามักมีข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้
• เทียนส่วนใหญ่มีตัวบ่งชี้ลมและแรงลม (เทปสีชิ้นเล็ก ๆ ติดที่หน้าผากของเทียน) สัญญาณว่าแท่งเทียนได้รับการปรับมุมที่ถูกต้องคือเมื่อไฟแสดงสถานะริบหรี่ขนานกับเนื้อเยื่อเทียน
• ดูว่ามีเครื่องยนต์บนเรือที่ทำงานได้ดีหรือไม่และคุณรู้วิธีใช้ จำเป็นอย่างยิ่งเพราะมันจะหักกิ่งไม้ใหญ่เมื่อเรือไม่สามารถใช้ใบเรือได้
• ประสบการณ์การเดินเรือครั้งแรกของคุณควรอยู่ในทะเลสาบขนาดเล็กหรือในอ่าวที่มีลมพัดเล็กน้อย เลือกวันที่ลมสงบและไม่มีอากาศเลวร้าย

คำเตือน

• การตกจากเรือเป็นเรื่องร้ายแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณอยู่คนเดียว มีอันตรายหลายประการเช่นน้ำเย็นกระแสน้ำในทะเลและเรืออื่น ๆ ที่แล่นผ่าน นอกจากนี้หากเรือของคุณมีการยกใบเรืออย่างเต็มที่มันสามารถลอยออกไปและทำให้คุณอยู่ในตำแหน่งที่แย่มาก อีกสถานการณ์หนึ่งคือเรือหลายลำแล่นเข้าใกล้ผิวน้ำมากจนจบลงด้วยความยากลำบากมาก (อย่าพูดว่า "เป็นไปไม่ได้") ที่จะขึ้นเรือหรือช่วยเหลือคนที่อยู่ในน้ำโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ เมื่อแล่นเรือในเวลากลางคืนให้ใช้ไฟฉายคาดไหล่และเปลวไฟฉุกเฉินเสมอซึ่งจะช่วยให้เจ้าหน้าที่ยามฝั่งค้นหาและช่วยเหลือคุณได้ง่ายขึ้น
• การคาดการณ์เหตุการณ์เมื่อแล่นเรือสามารถทำให้ชีวิตของคุณในทะเลง่ายขึ้น ดังนั้นอย่ารอจนกว่าจะมีอะไรเกิดขึ้นหรือแก้ไขได้เพราะมันอาจจะสายเกินไปหรือยากเกินไปที่จะแก้ไข ทำตามสัญชาตญาณของคุณ
• มีคำพูดเก่า ๆ ที่กล่าวไว้ว่า“ การอยู่บนบกอยากอยู่ในทะเลดีกว่าอยู่ทะเลและอยากอยู่บนบก” อย่าปล่อยให้ความกระตือรือร้นบดบังเหตุผลของคุณในวันที่เลวร้ายในการเล่นกระดานโต้คลื่น ลมที่พัดบนเรือที่จอดเทียบท่าอาจแตกต่างกันอย่างมากในกลางทะเล สามเณรหลายคนและแม้แต่ทหารเรือที่มีประสบการณ์สูงต้องเผชิญกับความยากลำบากเมื่อต้องออกเรือในทะเลเมื่อลมพัดมาอย่างบ้าคลั่ง
• ขอแนะนำให้คุณรู้จักชื่อของเครื่องดนตรีบนเรือใบให้ดีและอ่านข้อมูลให้มากก่อนที่จะลองล่องเรือคนเดียว หนังสือที่ยอดเยี่ยมสองเล่มคือ“ Learn to Sail” โดย Steve Sleight และ“ All Maneuvers on a Sailing Boat” โดยFrançois Chevalier
• เป็นเรื่องน่าสนใจที่จะเรียนรู้วิธีใช้วิทยุทางทะเล VHF เพื่อส่งข้อความฉุกเฉิน (พฤษภาคม). เป็นวิธีที่เร็วที่สุดและขอความช่วยเหลือในกรณีฉุกเฉิน คุณสามารถใช้โทรศัพท์มือถือเพื่อสิ่งนี้ แต่วิทยุนี้เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าในทะเลหลวง

วัสดุที่จำเป็น

• เสื้อชูชีพ.เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องมีไว้ในเรือทุกลำและสำหรับลูกเรือทุกคน (และการเป่านกหวีดในแต่ละลำจะดียิ่งขึ้น!) วิธีที่ดีที่สุดคือควรใช้อย่างใดอย่างหนึ่งเสมอและหากมีเด็กควรใช้ด้วยแม้ว่าพวกเขาจะอยู่นอกเรือบนท่าเรือหรือสภาพแวดล้อมการเดินเรือใด ๆ หรือมีน้ำลึกอยู่ใกล้ ๆ
• เรือทุกลำไม่ว่าจะขนาดใดต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งหมดบนเรือตั้งแต่สมอเรือที่มีท่าจอดเรือธงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่กฎหมายทางทะเลกำหนดไว้อย่างเพียงพอ การรักษาความปลอดภัยเป็นสิ่งที่จริงจังและต้องเคารพ